Moto de Trial EVO Factory 2T de BETA

Estos son los aspectos más destacados que caracterizan los modelos con respecto al MOTOR y a la PARTE CICLO:

MOTOR

Los motores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:

2 Tiempos

Cárter de magnesio negro: este componente, con un diseño de gran atractivo, garantiza una reducción de peso de un kg, en beneficio de la agilidad de conducción.

Discos de embrague ribeteados:especialmente realizados para disponer de un embrague preciso y manejable en cualquier condición, y especialmente a la hora de gestionar las acciones repetidas más extremas incluso a altas revoluciones, como grandes obstáculos y saltos con una sola rueda, manteniendo un control preciso en cada movimiento.

Tapones de aceite de motor anodizados negros.

Al igual que en la EVO My23, todas las cilindradas de los modelos de 2 tiempos, a excepción del 125, reciben en la versión Factory el nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida (1,5 mm menos, pasando de 116 a 114,5 mm), mientras que el diámetro y la carrera permanecen sin cambios. Como es bien sabido, la EVO Factory está equipada con un propulsor de mayores prestaciones que el de la EVO, por lo que, para recrear el mejor rendimiento posible tras la introducción de la nueva biela, se han modificado el cilindro y su cámara de combustión con el fin de optimizar su funcionamiento con un aumento simultáneo de la relación de compresión. También se han introducido nuevos cárteres, que se caracterizan por volúmenes internos distintos de los del cárter de bomba utilizado en el modelo anterior.

Como pesa menos y se han reducido las masas alternas, la moto es más manejable. El tren delantero es notablemente más ligero, lo que supone un gran beneficio para el piloto, en particular en las maniobras aéreas. Se ha mejorado la manejabilidad de la moto y se han reducido las vibraciones.

El cilindro, la culata y los mapas del motor, habitualmente distintos de los de la EVO, dan así un paso adelante adicional para mejorar las prestaciones y la manejabilidad del vehículo, garantizando la explosividad de la potencia que solo los modelos Factory pueden garantizar.

Otra novedad con respecto al modelo Factory anterior es el colector de titanio con protección térmica.

El nuevo colector de titanio permite aumentar las prestaciones respecto al modelo estándar y al mismo tiempo reducir el peso total de la moto (tiene racor cónico en el cilindro solo 125 cc). La protección térmica, que apareció por primera vez en los modelos EVO My 23, se introduce también en los modelos Factory para proteger al piloto de las quemaduras y al mismo tiempo proteger el escape.

PARTE CICLO

Desde el punto de vista ciclo y de diseño, la nueva Evo Factory MY 2023 se distingue de la versión estándar por:

Nuevas barras de horquilla doradas: en la Evo Factory 23, se introducen nuevas barras doradas que enriquecen el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. El nuevo color, debido a un tratamiento TIN distinto, confiere a la horquilla cualidades de deslizamiento superiores que, gracias también a los nuevos componentes de gestión hidráulica, crean un conjunto innovador y notablemente más eficaz que en el pasado. Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos.

El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla se hunde, aumentando el freno hidráulico de forma extremadamente progresiva y eficaz.

Monoamortiguador con geometría optimizada de la guía de muelle y muelle rojo: los reglajes del monoamortiguador se han revisado para crear un equilibrio perfecto con la parte delantera. Se confirman para el monoamortiguador las novedades vistas el año pasado con el taco de gran deformabilidad y las diversas regulaciones en extensión y en compresión.

Progresión del brazo: las suspensiones cuentan con un brazo más progresivo para dar más tracción a la moto y transmitir una gran sensibilidad al piloto, facilitando los cambios de apoyo en la parte trasera y la superación de grandes obstáculos.

Tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en negro: garantizan rigidez y ligereza, a la vez que permiten mover hacia delante y hacia atrás los puentes del manillar para encontrar la posición de conducción ideal.

Interruptor de seguridad para la desconexión por extracción: para la máxima seguridad durante la conducción.

Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro: estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.

Tubos de radiador personalizados de silicona roja: contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.

Discos de freno deportivos Galfer: para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.

Bombas de freno y embrague BrakTec.

Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.

Llantas Morad negras.

Neumáticos Michelin X-light: para la máxima adherencia en cualquier situación

Nueva estética: la Evo Factory My 23 también es inigualable en términos de estilo. La moto se mantiene fiel a los colores oficiales del equipo en este nuevo «model year», pero los reinterpreta de una forma muy elegante, para conseguir una estética extremadamente reconocible.

Además, tal como se introdujo en las EVO 23, se confirma en las EVO Factory:

Rejilla del radiador: completamente rediseñada e introducida en la EVO My 23, llega también al modelo Factory. Además de optimizar el flujo de aire hacia el radiador, cuenta con una mayor superficie de protección en la zona del tapón y el cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen en caso de impactar contra las ramas, las piedras o de caída.

Puños Domino: personalizados por Beta, garantizan confort y agarre, para no perder nunca el contacto con el manillar.

Tapa del depósito: con el nuevo diseño introducido en la EVO 23. La forma es más envolvente que la anterior en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Cuenta con el habitual botón para cambiar de mapa.

Nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida

Al igual que en la EVO My23, todas las cilindradas de los modelos de 2 tiempos, a excepción del 125, reciben en la versión Factory el nuevo cigüeñal con biela con distancia entre ejes reducida (1,5 mm menos, pasando de 116 a 114,5 mm), mientras que el diámetro y la carrera permanecen sin cambios.